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Parliamo ancora di lei, l'Alfa attesa da anni da tutti gli alfisti, la Milano, ossia l'erede della mitica 149. Quasta volta è comparso in rete un altro render che sembrerebbe fedele in quanto mostra le caratteristiche già mostrate negli altri, comunque nulla è dato per certo e vi terremo informati sulla vicenda.

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Se ne fa un gran parlare e sta spaccando il campionato in due: moda psuedo-ambientale o strumento effettivamente utile? La FIA ne ha reso l’utilizzo facoltativo per questa stagione ed obbligatorio per la prossima e per le squadre che lo hanno immediatamente adottato (Ferrari, BMW, Renault e McLaren) il Kers si sta rivelando più fonte di inconvenienti che di vantaggi al punto che, perlomeno in queste prime fasi di Campionato, i fatti sembrano dar ragione a chi ha deciso di non impiegarlo.

CHE COSA E' E COME AGISCE
Il Kinetic Energy Recovery System è un sistema di recupero dell’energia cinetica: in soldoni è un dispositivo costituito da un gruppo moto-generatore che recupera l’energia prodotta in fase di decelerazione (in precedenza dissipata), la trasferisce in specifiche batterie e la rende nuovamente utilizzabile.
Tre sono gli elementi base del sistema. Il primo è il moto-generatore, che in fase di decelerazione assorbe la potenza che il motore sino a ieri dissipava e la trasforma, mediante un alternatore incorporato nel sistema stesso, in energia elettrica. Ci sono poi le batterie al litio, alle quali l’alternatore invia l’energia elettrica da immagazzinare. Infine la centralina elettronica: a lei spetta il compito di gestire in modo ottimale tutti passaggi in entrata ed uscita e di interfacciarsi con la centralina motore. Allorché il pilota preme il bottone che tutti abbiamo ormai visto negli “on board camera”: il ciclo di accumulo si inverte e l’energia elettrica stivata nelle batterie va ad alimentare l’alternatore. Questo, funzionando in fase inversa come un motore elettrico, affianca l’azione di quello endotermico fornendo un surplus di potenza che la FIA ha stabilito in 60 KW per non più di 6,67” a giro.

LA VIA DEL VOLANO
La Williams sta percorrendo, diversamente dagli altri, la via del volano al posto delle batterie. In pratica l’energia inviata dal moto-generatore viene immagazzinata mediante rotazione dal volano che successivamente, a rotazione inversa, la restituisce. Questo accorgimento tecnico ha comportato prima di tutto la soluzione degli aspetti legati alla sicurezza che divengono immediatamente intuibili se si pensa al fatto che il volano, realizzato in compositi con parti metalliche annegate che fungono da poli, pur ruotando a circa 100.000 giri/minuto non deve centrifugarsi. In secondo luogo è presumibile che, a quei regimi di rotazione, si siano dovute sperimentare soluzioni idonee a livello di supporti e cuscinetti, ma in questo può darsi sia stata d’aiuto la tecnologia relativa ai turbo e ad alle turbine avio.

PRO E CONTRO
I PRO. Preso a se stante il dispositivo promette meraviglie: flessibilità d’uso (il pilota lo utilizza nelle situazioni nelle quale ritiene dover aver bisogno della riserva di energia accumula...

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Ford is spicing up the new Fiesta's European range with the introduction of a new Sport trim level that will be available on the three-door models equipped with the 96HP 1.4-liter and 120HP 1.6-liter gasoline engines as well as with the 90HP 1.6-liter TDCi turbo diesel. Unlike most proposals of the sort where changes are limited to cosmetics and enhanced equipment levels, the Sport model actually benefits from a series of chassis upgrades that promise to further improve handling.
These include a nine millimeter lowered sports suspension with stiffer springs and new shocks, a modified steering wheel system and the addition of an electronic stability programme (ESP) that can be switched off completely.
Visually, the three-door Fiesta Sport is distinguished by a different lower grille treatment, dark headlamps, front apron, chunky side skirts, a rear apron with an integrated diffuser and new 16-inch alloys wrapped in beefier sport tires.
Inside, buyers can opt between two different trim colors (anthracite or blue) with special features including the front sport seats, leather sport steering wheel and gearshift knob and the enhanced equipment that includes a height-adjustable driver's seat, an on-board computer, electric windows and locks, and air conditioning.






Fonte: Carscoop

Tags: Ford

Mercedes ha avviato i collaudi per convertire a GPL una Mercedes Slk. Non per nulla l’esemplare in prova viene fotografato al Nurburgring: l’obiettivo della Stella, coadiuvata per l’occasione dal reparto MBTech, è focalizzato verso l’abolizione del luogo comune “carburante alternativo = scarse prestazioni”.
Ed infatti, secondo quanto trapelato, la coupé-cabriolet tedesca offrirà le medesime prestazioni della versione a benzina: 7.8 secondi per raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo (+0.2), 244 km/h di velocità massima (addirittura +8 km/h). Grazie al 2.0 Kompressor addirittura più vigoroso nei suoi valori di potenza (196 cavalli) e coppia (270 Nm), altresì capace di contenersi a soli 150 grammi al chilometro di CO2. Da sottolineare anche la presenza di un quinto iniettore, che permette di gestire i maggiori quantitativi di gas richiesti anche alle elevate velocità.

Galleria fotografica di spie



Fonte: Mothorautority.com

Tags: Mercedes Benz

Renault ha confermato ufficialmente la presentazione al salone di Francoforte della Twingo CC. E’ stato il responsabile per i modelli compatti della casa francese, Yves-Eric Morel, a dare la notizia in una intervista ad Automotive News ed aggiungendo che la produzione in serie avrà inizio nel 2010. Anche se il nome non è stato ufficializzato, è stato seccamente smentito “TwingUp” come ipotizzato recentemente.
La vettura si caraterizzerà per il prezzo contenuto, l’impostazione sportiveggiante e l’estetica originale e si troverà a lottare con modelli come Peugeot 207 CC e Fiat 500 C. Le motorizzazioni seguiranno, presumibilmente, quelle della gamma Twingo, mentre tutte le ricostruzioni grafiche fanno pensare ad una abitabilità limitata a 2 persone.



Fonte: Automocionblog.com

Tags: Renault

La nuova Porsche 911 GT3 sarà rivista nell'estetica e nella meccanica, forte di numerose migliorie in grado di rendere ancora più estremo il 6 cilindri boxer tedesco.
Nella sua rinnovata veste, la GT3 presenta uno spoiler anteriore regolabile dal posto guida, un ala posteriore rivisitata per migliorare la stabilità in curva, nuove aperture per l'aria nel paraurti anteriore e i nuovi fari posteriori a led che la uniformano alle altre 911. In questa versione il 6 cilindri boxer è stato portato da 3,6 litri a 3,8 litri e per la prima volta sia gli alberi a camme di aspirazione che di scarico sono regolati dal sistema VarioCam. La potenza ha raggiunto il ragguardevole valore di 435 CV e le prestazioni sono cresciute ulteriormente: la Porsche dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e una velocità massima di 312 km/h. Per permettere la gestione di performance così elevate la Casa di Stoccarda ha dotato la GT3 di dischi freno maggiorati (è disponibile in opzione anche l'impianto carboceramico) e di un'evoluzione in chiave sportiva del PSM (Porsche Stability Management) che permette escludere separatamente i controlli di trazione e stabilità. Una volta disattivati, questi sistemi non rientrano in funzione automaticamente, ma solo quando il pilota preme il tasto a loro dedicato: in questo modo i più esperti potranno assaporare tutta la potenza della nuova Porsche senza filtri elettronici anche nelle condizioni più estreme.
Tra le chicce di questa 911 dal sapore racing segnaliamo l'innovativo supporto motore attivo PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), disponibile in opzione, che riconosce uno stile di guida da gara e smorza le vibrazioni del motore pur garantendo una guida confortevole nell'uso quotidiano, oltre ad un pratico sistema di sollevamento dell'asse anteriore che consente di variare l'altezza da terra di 30 millimetri: una manna quando si entra in un garge sotterraneo o si percorrono strade dissestate.
Attesa dai puristi della Cavallina di Stoccarda, questa 911 dal sapore racing sarà in vendita da maggio 2009 ad un prezzo di 118.860 euro.

Per rendere ancor più enfatico il debutto della rinnovata Porsche 911 GT3, il cavallino di Zuffenhausen ha diffuso un video in cui Walter Rohl ne mostra le qualità in pista.




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Tags: Porsche

Il giallo non è il colore che più le dona, ma nessuno lo noterà, in mezzo ad una mandria di cavalli scatenati. La (così “conciata”) Wiesmann GT MF5 sarà la prossima Safety Car del Mondiale Fia GT, in partenza nella giornata odierna dal circuito inglese di Silverstone.
Non sarà difficile ricordare che questa particolare coupé è spinta dal medesimo propulsore V10 (5.0 litri, 507 cavalli) stipato sotto il cofano delle Bmw M5 ed M6. È poi merito del cambio sequenziale a sette rapporti spingerla a 310 km/h di velocità massima, passando per il muro dei cento chilometri orari in soli 3.9 secondi.



Fonte: Carscoop

Tags: Wiesmann

Il Presidente di VAG Martin Winterkorn ha ricevuto il premio “World Top Manager 2008″, promosso dalla rivista italiana “InterAutoNews” e assegnato da una giuria composta da 29 giornalisti del settore auto. Winterkorn è stato scelto come miglior Manager automotive a livello mondiale per il 2008 per l’ottimo risultato ottenuto lo scorso anno dalla Casa tedesca. In particolare, il Presidente di VAG ha dimostrato di saper guidare in modo efficace il Gruppo, affrontando al meglio la contrazione del mercato mondiale dell’auto e introducendo nuove vetture caratterizzate da elevata qualità tecnologica e basso impatto ambientale. Inoltre, le strategie vincenti messe in atto da Winterkorn hanno portato a un incremento dei volumi di vendita, permettendo a VAG di classificarsi tra i primi tre Costruttori.
La cerimonia di consegna del premio si è svolta al quartier generale di Wolfsburg. Martin Winterkorn ha ricevuto il premio da Tommaso Tommasi, Direttore della rivista “InterAutoNews”. All’evento ha partecipato anche Giuseppe Tartaglione, Presidente di Volkswagen Group Italia. Il Presidente di VAG ha così commentato: “Sono onorato di ricevere questo premio, un riconoscimento per le nostre politiche economiche e commerciali e un apprezzamento per i nostri investimenti innovativi. Il Gruppo Volkswagen ha archiviato un 2008 positivo, ma non per questo ci siamo seduti sugli allori; la nostra risposta alla crisi è l’introduzione sul mercato di nuovi modelli sempre più all’avanguardia e che rispettino sempre di più le esigenze dei Clienti”.



Fonte: Autoblog.it

Tags: Gruppo VAG